制约物流产业发展瓶颈调查

 日前发布的《全国物流园区发展规划（２０１３—２０２０年）》（以下简称《规划》）提出，到２０２０年，基本形成布局合理、规模适度、功能齐全、绿色高效的全国物流园区网络体系。《规划》同时指出，总体来看，我国物流业发展水平还比较低，物流园区在规划、建设、运营、管理以及政策方面还存在一些问题。
    那么，目前制约我国物流业发展的主要瓶颈是什么？《规划》的出台，对物流业的发展有何促进意义？２０１３年８月至１０月，中国经济时报记者深入北京、浙江等地的物流企业、行业协会以及政府相关部门，进行了调查采访。
长期以来，物流资源分散分割、物流市场秩序混乱、与相关产业缺乏有效联动、不可持续问题突出等，不仅是造成我国全社会物流费用居高不下的重要原因，也严重影响了我国经济的运行质量、效率和竞争力。接受中国经济时报记者采访的专家表示，物流业已经成为制约我国经济社会持续发展、工业大国迈向工业强国、贸易大国迈向贸易强国的关键因素。
费用居高不下是主要制约因素
“现在物流越来越不好做了。”８月１６日，在北京万泽龙物流市场，北京飞力达货运公司派驻万泽龙物流市场分点的负责人李平如此向中国经济时报记者表示。
据李平介绍，她做物流运输近１０年，感觉物流行业就像“王小二过年，一年不如一年”。
李平告诉记者，１０年前，她刚开始做物流时，由于做这一行的还比较少，基本上没有什么竞争，利润至少有５０％，有的甚至高达６０％以上；而现在就不一样了，做的企业越来越多，竞争也越来越激烈，一般情况下，毛利也只有１０％—１５％，如果扣除员工工资、油费、过路过桥费等费用，能剩下５％的利润就很不错了。
“以前，运费基本上是我们说了算，而现在，你看看这院子，货运公司一家挨着一家，大家互相压价，客户也会因为有了更多选择，跟我们讨价还价。”李平指着院内一家挨着一家的物流公司对本报记者说。
除此之外，李平还告诉记者，由于货运干的都是体力活，一般来说，需要年轻力壮的员工，但现在的年轻人，都不太愿意从事这个行业，人员的流动性非常大，往往是今天招来的人，干不了三五天就走了。
“虽然我们也想给他们（员工）上保险，但往往是我们这边刚给他们（员工）上好保险，他们说不想干了，卷起铺盖就走人。”李平对记者说。
据李平介绍，现在公司的运营成本主要是人工、油费和过路过桥费，其中过路过桥费约占总成本的三分之一。

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