制约物流产业发展瓶颈调查

“目前我国物流产业总体滞后于经济社会发展要求，滞后于全球化进程。”魏际刚表示，物流基础设施还存在结构性短缺，应急能力薄弱，在应对各类重大突发性事件时，难以做到“第一时间”应急物资的保障。与制造业、农业、商贸联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决“三农”问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。
物流产业制约瓶颈调查（二）   林春霞
我国物流业成本高源于无序化竞争，物流资源分散，没有得到有效整合，信息不对称，很多货车往返途中空车返回，造成资源的浪费。特别是拉水果、蔬菜的货车，季节性明显，旺季忙不过来，淡季又吃不饱。接受中国经济时报记者采访的专家和业内人士呼吁，应从国家层面加强对物流行业的规范化管理，并建立起统一的信息平台，以及支撑全国乃至辐射世界的立体物流网络体系。
物流公司分类有待明确
北京中交车联科技服务有限公司总经理张彤认为，我国物流的认定门槛不明确，哪一类是物流公司，哪一类是货运，哪一类是代理，这个界定需要进一步明确。现在只要有几辆车就叫物流公司，把货运、仓库、第三方代理都统称为物流。而在欧美等发达国家，拥有几万辆运输车的公司也只叫运输公司。
“咱们现在做的其实不是物流，而是货运。包括仓储等都不是严格意义上的物流，仅仅是物流的实现手段。”在张彤看来，把货物从Ａ运到Ｂ，如何管理整个过程，从中实现效率最大化、将成本降到最低，这才是物流企业真正应该做的事情。
他还从物流的起源对物流概念作了解释：物流的英文翻译起初叫后勤，是二战时期美军后方的一个后勤部，因为战争需要物资供应，因而出现对物资进行管理的物流。战争结束后，人们发现这些也可以应用到生产和生活当中，因而有了物流一说。
与时物流总经理王启垒也十分赞同张彤的说法。他认为，物流是一个大概念，细分起来有做快递的，有做仓储的，也有做运输的。
“从运输渠道来分，物流可分为海运、陆运、空运，有专门做铁路的、做航空的、做海运的物流公司。另外还有国内物流和国际物流。物流分类林林总总，但不管是哪类公司，都需要明确界定。”王启垒说。
王启垒认为，不管做哪类物流，都要有明确的定位。
整合各类资源迫在眉睫
由于我国物流系统化、综合化、兼容性不强，标准划分不明确，集约化程度不高，与相关产业关联不够，与制造业、电商、专业市场、批发、零售业、农业等没有形成密切的合作关系，这导致一方面很多物流货车空驶率高，搬运成本高；另一方面需要服务的对象又得不到相应的服务，造成资源的极大浪费。诸如，农产品烂在田头，电商及时性供应得不到满足等。

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