制约物流产业发展瓶颈调查

此外，王启垒觉得，现在整个社会对物流行业有歧视，快递员去收件、送件得不到应有的尊重，常常会有客户以命令式的口气说“放到这儿放到那儿”。
王启垒告诉记者，实际上快递员这份工作很辛苦很累，他们一天要送５０个，甚至１００个快递，工作量非常大，而且一年３６５天，不管刮风还是下雨都要坚持送货。收入也不高，平均下来一个月也就３０００元左右。
“还有，现在人们对价格的心态是‘便宜了还想再便宜’，但是我们总有底线。比如，从北京发货到浙江，最便宜是１０块钱，但到了现场，有些人就给７元钱。要是早知７元钱，也许快递员都不会去，但是已经跑到人家门前了，也只好收下。”王启垒说。
记者问：价格这么低，怎么保证企业的利润？
王启垒答道：顺势而为，水涨船高。过路过桥费是国家规定的，让交多少就交多少。至于其他成本，譬如用车，不管是市内还是长途，只要用车价格有变，我这边价格接着就变。油价一旦上调，市内跑车第二天就调价。
“现在，我们不会再像以前那样（合同）一签就是一年，而是随行就市，跟着形势走，政策变动，我们的报价也会跟着调整。”王启垒对记者说。
在王启垒看来，制约中国物流企业发展的因素，除了缺乏规划、竞争无序外，难以招到和留住合格的员工，特别是高素质的大货车司机是当前中国物流企业面临的普遍性难题。
对此，张彤也向本报记者表示，现在企业其实很矛盾，一方面想尽办法降低成本，但是降低之后又留不住好司机。
张彤告诉记者，以前，从事大货车运输的司机，一般都是要求拥有多年安全驾驶经验，多少万公里无事故，什么吨位的车开了多少年，等等。而现在有些司机没有开几年车，甚至拿了驾照在家待了几年就直接开货车。
“为什么近些年来，货车发生交通事故的概率较高？最主要的原因就是一些司机缺乏驾驶经验。”张彤对记者说，现在全国有近１２００万辆货车，大约需要货车司机３０００万人，但其中到底有多少司机是合格的，谁也不清楚。
张彤告诉记者，根据他的了解，现在一般的副司机月工资４０００元左右，主司机５０００元—６０００元，最高能拿到１００００多元。不少司机为了增加收入，专门搞一些歪门邪道，比如搞一点油，修车时虚报价格，路上多带一点东西，虚报过路过桥费等，这些都在无形中增加了企业成本，也给管理带来了难度。
“物流”已成为制约经济发展的关键因素

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