制约物流产业发展瓶颈调查

在张开翼看来，他们公司大，成本比个体户高。
以普通货车为例。张开翼告诉记者，同样是一辆普通货车，他们公司的车长是１７米，宽２．６米，只能装１１０平方米；而个体户的车长是１９米，宽３米，能装到１７０平方米到１８０平方米。
“收费单价都是一样的，但他们的成本就比我们低３０％左右，而且他们灵活。比如罚款，私自塞点钱就解决了，而我们要fa piao，不可以私自解决。”张开翼说。
据一些物流企业反映，各地高速收费标准不一样，运价也有所不同。大型挂车，收费标准一般是２元／公里，东北相对便宜些，在２元以内，安徽大约１．４元左右，而山西收费最高，为３．２元／公里。
北京中交车联科技服务有限公司总经理张彤曾在跨国物流企业工作多年，对于世界各地的物流业发展情况有过很深的研究。８月２０日，他在接受中国经济时报记者采访时表示，物流公司分为两类，一类是有车的，一类是没有车的，没有车的企业会把一部分业务外包出去。不管哪一类，他们整个成本中车辆占到三分之一到五分之二的比例，过路过桥费又占到四分之一，加上人工费也在上涨，还有税费等，现在物流企业基本上都在亏损的平衡点上挣扎。
“有些公司看着光鲜亮丽很忙碌，其实他们很多都不赚钱，甚至是亏损。他们之所以能坚持下去，是想等企业规模大起来以后分摊一些成本。”张彤说。
在张彤看来，这个行业赚钱的，要么就是规模特别小、不规范、做专线的小企业；要么就是规模特别大、业务量多的综合性大型物流企业。处在中间的企业一般都比较困难，因为既要维持现有的规模，又面临成本高、客户压价的情况。
“低、小、散”问题突出
记者在采访中得知，物流公司所遇到的情况基本上大同小异。除了成本因素外，制约因素还表现在企业规模小、从业人员素质低、行业社会地位不高、缺乏合理规划和引导、低小散问题突出等。
与时物流公司总经理王启垒从事物流行业快１５年了，在创办与时物流公司前，曾在国内某大型物流企业做过销售总监和总经理。
“我觉得现在很多地方的物流园区都处于自发状态，缺乏整体规划。”王启垒说，以北京为例，在大红门、十八里店等地的物流园，附近全都是小饭店，环境也很差，给人的感觉物流就是干体力活的，特别是夏天很多人光着膀子，不注意形象。但在广州就不一样，物流园做得比较精细，基础设施、规划都特别好。同样的车，同样的活，他们的工作人员穿着统一的服装，很正规，而且地面是水泥地，什么样的车停在什么地方，都很整齐。

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