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网店发货物流攻略
“我们一年的业务量也有上千万元，２０来个员工，每人月工资３０００元左右，一年下来仅工资就需要六七十万元。还有油费、过路过桥费，再加上路上的罚款，费用更多了。”李平说。
当记者问李平这几年感觉到物流有什么发展时，她用手指着院子笑着说：“你看我们这个院子盖了十几年了，这么多年基本上没有什么变化。如果真要说变化，那就是边上又盖了一排房子，但是路却越来越破烂。”
北京天威货运负责人孙先生从事物流行业超过２０年，他在接受本报记者采访时表示，跟过去相比，现在的物流行业是成本一天一天往上涨，而利润却在不断地往下降。
“现在什么东西都比以前贵，人工费在涨，油价在涨，过路过桥费也在涨，以前利润有６０％，现在只有１０％左右。”孙先生说。
记者在采访中了解到，像北京万泽龙、大红门等紧挨专业批发市场的物流园，其物流公司的主要业务靠专业市场的货运，同时再接一些周边送来的零散业务，他们是物流中最简单的货运，一般只是货对货。而像远成、顺丰等公司属于综合类的物流，既承接远程货运，又承接城市内的快递送货业务，他们对这个行业的感触似乎更深。
９月９日，远成物流车管部经理张开翼在接受中国经济时报记者采访时表示，现在物流越来越难做，各种成本都在上升，过去油价５元／升，现在近８元／升；过去员工没有社保，现在要交“五险一金”；过去司机工资３０００元／月，现在起码要４０００—４５００元／月。然而，这些在成本中所占的比重并不是很大，其实较大的是过路过桥费。
“譬如，１７．５米长的货车，运３０吨货物到长春，运费６７００元，其中路桥费支出１７５０元，过路过桥费约占２６％，这还不包括罚款。如果罚款，费用更多。而客户又把成本压到最低，最终导致利润下降。”张开翼说。
据张开翼介绍，今年很多企业都在缩减物流开支，至少缩减１０％左右。往年中秋节、国庆前后，都是发货高峰，而今年并没有感受到高峰来临。以广东为例，该公司在广东的上千台货车，由于没有货物，运价先后从１．６万元、１．５万元，下降至１．４万元、１．２万元左右。
张开翼说，“再以我们公司为例，我们的车从北京—成都，正常运价需１．８５万—１．９万元，而回来很多时候是空车返回，如果有货，我们的价格很便宜，运价１．２万元、１．１万元也走，基本上不赚钱。如果算上车辆和轮胎的损耗，以及路上的罚款，差不多是亏本的。”
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