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案例研究：物美+麦德龙=?
Houchens认为最后一公里的路途充满了危险，而她的工作就是设计一款能承受这些危险的纸箱。作为材料科学家，她曾在为美国国家航空航天局设计太空服和制作军用降落伞和弹道背心的公司工作，因此，她对恶劣的环境非常了解。Houchens的团队从2014年的7名成员发展到如今的85名，他们曾使用超过800种尺寸和种类的盒子。他们要经过万般周密的思考，才能制作出一款只在消费者手里停留几分钟就被扔进回收桶的箱子。
Houchens的团队每天需要测试亚马逊的快递盒，以确保它们能保护内部的产品。测试人员以17种不同放置方式（例如侧面、边缘、倒置）将一个包装好的密封盒子放在齐肩高的基座上，模拟不同情境的撞击方式，以测试快递盒的耐撞程度。
纸箱是送货上门的象征。即使只增加1毫米的厚度，成千上万亿个箱子就可能会消耗大量的森林。一个更重的箱子需要耗费更多的资金购买，也要消耗更多的燃料运输。和所有公司一样，亚马逊一直致力于设计一款既轻又结实的盒子来减轻最后一公里的能源消耗。该公司曾因过度包装而臭名昭著。而Houchens表示，自2016年以来，亚马逊已将其外包装的重量减少了25%。8月，该公司还宣布将开始对其平台上其他过度包装的产品供应商处以罚款。
纸和塑料对环境的影响只是亚马逊整体碳足迹的一部分，9月份该公司首次公布的碳足迹相当于4440万吨二氧化碳。这个数字低于沃尔玛，但高于苹果、UPS快递和丹麦。不过，该统计数据并没有真正说明送货上门与逛商店相比哪个更环保。2009年，爱丁堡赫瑞瓦特大学的研究人员估计，如果购物者开车12.8英里（约20.5千米）购买一件物品，其二氧化碳排放量是在线购买的24倍。然而，在最后一公里的物流世界中，两小时内交货时长或长期的多次退换货行为使得在线购物者的碳足迹比传统购物者更多。
而且，我们的购物方式太多，无法一概而论。许多人选择步行或者乘坐公共交通工具去附近的商店。对于住在伦敦、巴黎或纽约等大城市的人来说，根本不用为了购买一件商品而开车12.8英里。有些人在网上订购的东西远远超过他们的实际需要。还有一些人住在偏僻乡村，快递车必须要改变路线才能实现送货上门。当快递员上门而消费者不在家时，他们就需要再次送货。在这种情况下，送货上门产生的碳排放量比出门购物更多。
更严重的交通堵塞
随着最后一公里路程时间的缩短，全球的城市都弥漫着紧张的气氛。其中大城市受到的冲击最为强烈，城市里遍布着卡车和货车车队、包裹集散地和分拣中心，停车场十分混乱，到处都是丢弃的箱子。随着公司不断缩短交货时间（从两天到一天再到两个小时最后到一个小时），完成最后一公里路程不得不穿越市区。最狂热的电子商务中心，正在离我们的城市和家园越来越近。
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