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案例研究：物美+麦德龙=?
随着城市试图改善交通条件，公司不得不应对新的规则：收取拥堵费、设立超低排放区、限制车辆的行驶时间。在UPS全球120万辆卡车中，其中1万辆正在使用替代燃料。他们还在开发一种低矮拖车，可以将其装载到电动四轮车上，目前正在都柏林进行测试。
我问Harris，未来会有机器人负责的自动快递车吗？
他不这么认为。“因为人们想与司机保持社交互动。”
然而作为消费者的我，并不同意这种说法。在网上，我们每个人都扮演了一堆身份，不停地消费或销售各种商品。我们乐于与匿名数据打交道，却不知道彼此是谁。
快递服务的未来
最终，我们希望送货上门服务变得越来越迅速。废弃的房产可以重新用于存放商品和分类送货。闲置的停车场也可以被改造成物流中心或者多层塔楼，每层楼都通过坡道连接到下一层，以便货车可以上上下下地移动货物。
伦敦的一条六英里长的地下铁路可以加以改造，它连接了伦敦西部的帕丁顿与伦敦东部的怀特查佩尔。1927至2003年，英国皇家邮政建造并使用了该铁路，每天可运送多达400万封信件。那现在为什么不把它用来运送包裹呢？
这条隧道穿过了伦敦最繁忙的地区：牛津街、伦敦西区、伦敦金融城。英国皇家邮政在隧道中安装了9个竖井，可将包裹向地面运输。据估计，只要花4.98亿英镑将其改造，每小时就可运送1.6万件货物，可减少伦敦四分之一的交通流量。
正如建筑师James Nicholls所说，未来的仓库将融合住房、零售、运输和物流。几位物流主管也表示，如果多家公司的半满货车仍使街道拥挤，最好的解决方案可能是让每家零售商使用一家快递公司。如今，众多初创企业以及亚马逊和UPS提供的储物柜，可以为不在家的消费者存放商品。快递员还可以将包裹存放在附近的商店，例如蔬菜水果店、咖啡馆或杂货店，商店也可以通过代收货物收取少量的寄存费。
打车公司的公交服务使我们忘记应该期望政府发展公共交通。同样的，便利的送货上门服务使我们忘记了，从前我们也是供应链的一部分。我们自己就是最后一公里的践行者。而当我们放弃这个角色时，供应链也仿佛退出了我们的生活。
这就是为什么我们没有意识到购物软件在我们生活里变得无处不在。在亚马逊的设想中，当我们不在家的时候，快递员可以在家中投递包裹。他们也可以打开汽车的后备箱，将包裹放在里面。送货上门服务的最终成功就在于消费者还没有意识到商品正在派送，就已经收到了。
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