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案例研究：物美+麦德龙=?
城市已经不堪重负：常规交通和新型拼车服务充斥着街道，空气质量下降，房价不断攀升。大公司不断购买土地，今年夏天亚马逊在纽约又开启了两处“最后一公里”的仓库。联邦快递、UPS快递和敦豪航空货运等公司的货车和卡车也增加了业务量。各大快递公司为实现送货上门服务抢占各种道路资源。
最初，城市的建设并不是为了帮助这种“最后一公里”服务——UPS等公司深知这一事实。
Harris是UPS的国际可持续发展总监，这意味着他将塑造UPS未来的送货上门服务：快递车辆的种类、如何应对交通状况、包裹将存放在哪里。几十年前，80%的UPS快递是B2B的，现在B2B和送货上门的比例大致相等。在全球最大的一些城市，按时、高效地完成送货上门服务尤其困难。他表示：“如果你能在伦敦这种大城市把这项服务做好，更不用说在其他地方了。”
UPS快递司机的效率由一个称为密度的概念来决定。一般来说，一户家庭每次能收到一个上门包裹，属于低密度停靠站。而一次能收好几个包裹的商业塔楼和公寓楼则是高密度的停靠站。Harris表示，农村地区的低密度极大降低了UPS的效率，有时UPS会将商店或咖啡馆作为附近包裹的取货点来人为增加密度。UPS快递司机通常在一条路线上运送100至120个包裹，这与五年前没有太大不同。然而城市的交通变得越来越拥挤，快递车经常被堵在路上，像路灯或消防栓一样成了街道的固定装置。
对于城市来说，快递车不论是运动还是静止都会产生问题。根据英国汽车制造商和贸易商协会的报告，自2000年以来，英国快递车的行驶里程增加了56%，相比之下，乘用车行驶里程只增长了9%。由此产生了非常严重的交通问题，所以去年，英格兰和威尔士的地方议会要求政府每年向他们拨款10亿英镑，让他们能解决交通拥堵问题。原来网购只是为了不被堵在路上，现在却造成了更严重的交通问题。
事实证明，极其匆忙的完成送货上门服务给公司带来了极大的麻烦。外媒获悉，亚马逊拥有800家快递公司的物流网络，其中至少有100家成了诉讼中的被告，因为公司快递车产生的交通事故造成了人员伤亡。10月中旬，亚马逊以事故率过高为由断绝了与三家快递公司的合作。
而当快递车停下来时，会引发进一步的混乱。它们经常占用双停车位、自行车道或禁停区。去年《纽约时报》报道，联邦快递、UPS快递、FreshDirect和Peapod等四家公司的违章停车数量从2013年的37.2万起增加到了50万起。然而，违停罚款比起未按时完成送货上门所产生的损失较小，而且纽约等城市对于快递车的罚款有不少折扣。
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