未来物流的新趋势是什么，DHL趋势报告告诉你

这个全球网络拥有超过22万名航运专业人士；
这些专业人士与50家领先的运营商和100多家软件联盟合作伙伴合作；
INTTRA拥有超过65万个集装箱订单，占全球海洋集装箱贸易的24％。
Source: INTTRA
多功能网络
通过多功能网络的兴起，特定行业甚至客户特定的物流链将成为过去。这是使用标准的，现有的网络和城市基础设施来运输和储存货物，特别是温度敏感的货物。这是通过运输，包装，实时供应链监控的创新以及不同部门之间的合作实现的。
主要发展和影响：今天，物流网络与不同行业（例如汽车，健康）与不同商品（例如零件，药品）共存。 例如，尽管事实上两者都需要冷链服务，但生命科学产品的冷链卡车通常不会分享运输新鲜杂货。 然而，由于时间和成本压力的增加，部门之间和内部的合作日益转移，导致网络共享的新可能。 此外，可以利用非物流网络（例如，公共交通工具）用于物流目的。
标准网络的多功能使用可以应用于需要特殊运输和仓储条件（例如，温度控制，高安全性）的货物，目前需要个别的时间和成本密集型解决方案以及特殊的网络功能。
未来，标准网络提供商将提升其功能，从而实现更广泛的温度敏感的运输和处理服务。然后可以重新使用这些功能（例如，在多个区域之间共享的创新的冷链包装解决方案）。标准物流供应商开放其多功能网络将必须包括可靠的身份认证和认证服务，并获得特殊证书（例如，在标准包裹网络中的冷链交付杂货）。
将公共基础设施（如停车场和地铁系统）整合为物流目的，可灵活运用现有能力，快速适应新的需求和要求。例如，物流供应商可以在公共或甚至私人空间安装临时“弹出式”仓库，以管理季节性物流高峰，缩短交货时间。近年来的一个重要发展是优化城市地区的起降（PUDO）程序（例如，使用多功能储物柜，私家车和集成包裹装载空间的出租车）。
主要机会:
优化具有增强功能（例如温度控制）的标准网络卡车的负载能力；
节省成本，提高资源效率和产能利用率；
通过多用途基础设施，在高峰时段提高不同物流量的处理能力；
增加了新物流渠道的灵活性。
主要挑战:
专用和危险货物的数量较少，而初期投资能力要求较高；
限制特殊商品的空间，时间，运输和储存方法的法律法规冲突；
使用相同网络容量的合作竞争对手难以实现合作。
案例：整合乘客和包裹运输 – Postbus

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