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公路零担物流经过快速的社会化发展，现如今已经初步形成了格局，新型的互联网+，无论是企业还是平台都在大踏步地前进，传统的巨无霸正在多元化的快速融合发展。
只有卡在中间，上不去下不来的处于一个转型期，但是又错过转型期的所谓的传统物流，日子真的很难过：大不大，小不小，产品又单一，价格属于中等偏上，服务不能完全实现满足；另一个市场局面就是越来越多的后来者不断的挤压这部分，不断的蚕食这部分传统的势力范围。
转型之路在哪里，转型之痛是否可以承受。变则通，通则畅，真的如此吗？
一、 传统物流企业产品的未来到底在哪里？
传统物流企业的主要营收无非就是揽货、面单上所能提供的增值服务。这些产品在今天俨然已经不能满足日益增加的客户需求，很多的客户已经不再满足于一个点对点的揽与派。
如果还是一味地以这种服务占据主营收入，同时在时效上还不能与市场上的持平甚至超出，服务的末端网点又不能满足日益下沉的需求，试想下，这种产品的收入会有多高？企业的竞争会有多少核心的产品？
面单上的增值服务，今天很多企业已经做成了必须的服务项，而不再收取所谓的费用，在信息服务费、打包、揽与派上，有些收入的收取已经开始实现差异化和产品的个性化，更多已经在争取面单以外的增值服务。
很多的老型物流企业还在定期收取差时的仓储费用，而今天这些还管用吗？产品的单一，主营收入的单一，是传统物流公司必须要勇于面对的，不能做大规模，不能实现边际效应，不能合理梳理内部的流程，这些都将是影响转型之路的拦路虎。
二、 传统物流企业的赢利点是否可以持续？
这么多年，一直以来的档口租金（门店租金）、场地租金、干线成本、配送成本（PUD）、其他成本（营销、行政、罚款等等杂七杂八的成本），包括日益增长的人力成本和营改增后的税负，一直都是物流企业的主要成本项。
今天我们看这些企业在转型之时，基本都是那些成本开道，如：门店放开加盟，允许员工转型经营，如干线车队自建或是干线外雇车辆外包给平台，平台帮助解决车源和垫付，解决开票，如干线的承包模式，再比如城市配送的外包和智能化，已经采用与互联网+平台的合作等等，都是为了集聚社会资源，实现自身成本的降低，将成本通过转换变成利润，减少适当的成本支出。
同时很多的物流企业为了减少人力成本的上涨，通过合理的不违规的前提实现，人力的节约化，这些都是为了企业能够快速地实现转型，能够实现在自身揽收不力，自身产品不足的前提下的自我救赎。
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