“去产能”大潮正在使第一类隐性失业者“浮出水面”

当你已经习惯了乘坐专车上下班，习惯了两个小时之内“众包快递员”就能把你的玫瑰花送到女神的办公室，习惯了午夜时分还有外卖小哥上门“投食”，你可曾想过这些日渐增多、不分昼夜穿梭于大街小巷的“身影”都是什么来头？为什么他们大部分都是“兼职”，难道不用像你我一样朝九晚五吗？仿佛“凭空”冒出来的他们之前在哪里？以后又将去向何方？
正是他们让我们的衣食行越来越方便，也是他们支撑起了这一波“共享经济”的飞扬曲线。 而他们之所以能够迅速组成千万人的司机队伍、快递员队伍，很可能是因为他们过去处于隐性失业状态。
今年6月，伦敦经济谘询机构Fathom Consulting统计数据显示，中国的失业率有可能是官方估值的三倍，中国存在着一定程度的隐性失业，而中国官方公布的调查失业率多年来一直稳定徘徊在5%附近，无视经济周期的变化。虽然调查失业率相比登记失业率已有明显进步，然而却并不足以覆盖目前阶段下中国特有的隐性失业人群——产能过剩的国企职工与村镇剩余劳动力（我们暂时不考虑“慢就业”的毕业生群体）。
今年如火如荼的“去产能”大潮正在使第一类隐性失业者“浮出水面”。而由于户籍”拦路虎“滞留于城乡之间的村镇富余劳动力，很大一部分（主动或被动地）活跃在正规就业市场之外，用美国发明的一个术语，从事着各种各样的gig economy（零工经济）。
Gig economy可以被视为sharing economy的一种类型——sharing labor，近年来美国gig economy的迅速崛起主要是由于2008年金融风暴之后长期经济萎靡环境下，稳定就业机会的减少与劳动力待遇预期的下降，也是美国freelance文化的一种延续。愿意接受临时合约的零工大量涌现，为Uber等公司的快速扩张提供了充足的“弹药”，也使得sharing labor蔚然成风。
而中国的海量隐性失业人口则给滴滴、达达、人人快递、xx外卖等互联网平台的“狂飙突进”提供了源源不断的“后备军”，规模要远远超过美国。
滴滴在中国的注册司机超过了1000万，而Uber在全球的注册司机也仅有300万，有机构统计国内的注册兼职快递员数量已经超过1000万，北上广等地已经是“满城尽是快递员”。相比之下，上个月刚刚融资1亿美元的硅谷“众包物流”明星企业Postmates仅有1万名快递员，与FedEX与UPS总计100万快递员的规模不可同日而语。

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