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诺基亚与上海贝尔今夏完成合并
刘飞飞还特地向新浪科技谈到7月下旬大雨时打车难的情形，“基本都是3倍以上，非常吓人，最后大家发现出租车反倒价格合适。”他强调价格将会是最主要的决定因素。
此外，对于滴滴和优步合并的影响，刘飞飞还反问新浪科技：“难道这不是垄断吗?难道国家允许这种合并吗?”
值得一提的是，从新浪科技的调研情况来看，目前有57.6%的乘客选择滴滴打车，优步则有28.3%，这二者占据了85.9%的份额。不过，接受调研的用户中，有40.4%的用户并不看好滴滴和优步合并，这是目前最主要的意见。此外，滴滴和优步合并后，关注度最高的问题是打车价格和补贴力度，分别占比46.8%和31.9%，打车是否容易则只占到了8.5%。
难道打车软件不是为了“打车容易”而生的吗?
滴滴收购Uber中国 真的就可以解决一切问题吗？
滴滴将收购UBER中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆的运营，同时两家公司将交叉持股。尽管两家公司并没有公开表示，但合并中资本的压力应该是肯定的，就像过去发生过的多起大型合并案一样，比如滴滴快的、美团点评、去哪儿和携程等。
无论是UBER还是滴滴，都已经是估值几百亿美元的巨头，这时影响它们价值的核心指标，便从诸如用户数、司机数以及交易额这样对决定一家公司早期市场地位至关重要的指标，转向盈利模式的有效性，竞争壁垒的可持续性等。这是因为它们能够继续吸引到的增量资本将比过去更注重价值投资，而创业投资市场的收紧导致的投资风格变化——两家公司都严重依赖外部输血——则助长了这种转变。
合并显然有助于在这些指标上的表现，比如两家公司的竞争特别是中国市场的竞争将大幅缓解，这既是成本上的积极因素，也将使两家公司得以将各自更多的精力放在竞争壁垒的建立、盈利模式的开发与固化上，同时，两家公司将拥有更加明显的全球网络效应，这对于提高用户体验和竞争壁垒非常关键。
但对合并后的滴滴而言，影响要复杂得多。在两个月前的文章《为什么用户不再是滴滴神话的主角?》中，尹生(微信公号jia-zhi-xian)曾认为，滴滴下一步的竞争决胜因素将包括政府博弈能力、资本影响力，以及签约司机/车的数量与广度/深度，而随着几天前的网约车新政的出台，以及合并的宣布，这些行业竞争因素已经发生了深刻变化：
从积极的方面来说，政策的不确定性大幅降低，这有助于降低公司面临的风险，从而提升公司的价值。但从另一方面看，滴滴相对其他后来者的政策优势也大幅减少——很可能新政的出台过程中，滴滴就扮演了重要的推动作用，这从侧面反映了其作为一项优势的政策上的影响力——相反，它因为规模增加而受到市场化监管的压力也上升了，比如反垄断的压力，这将制约其政策的灵活性。
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