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物流社会化、统仓统配将改变快消品市场营销模式

发表日期: 2017-12-26 09:13:21  共0次阅读
标签: 物流 快递
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目前的快消品市场营销模式,到了需要结合当前的互联网技术、结合社会化物流技术的发展进行重新规划、重新设计的时期了。


目前的快消品市场营销模式,到了需要结合当前的互联网技术、结合社会化物流技术的发展进行重新规划、重新设计的时期了。
目前,快消品市场营销模式的突出问题是效率低、成本高。
整个的市场流通成本占据了产品价格的很大比重。据有关数据显示:产品到达终端消费者手中,商品平均需要搬倒7次,直接增加商品成本10个点以上,商品的流通时间95%消耗在物流环节,河南省现有快消品经销商物流车辆50000辆,如果实行统仓统配10000辆就可以满足。
导致终端消费者更多的是对不合理的商品流通成本买单。如此也极大地降低了快消品企业的市场竞争力。这种不能创造新价值的流通成本,完全是一种社会成本的浪费,对快消品企业、对整个社会来讲,也是一种极不合理的浪费现象。
导致以上问题的主要原因,是目前的快消品流通体系。
我国目前的快消品流通体系是一种四流合一(商流、物流、资金流、信息流),分环节的流通模式。
厂家—渠道商(一批、二批、三批、四批、B端电商)--零售商(KA、小店、C端电商)。在如此多的环节当中,每一个环节都需要构建一套私有化的、完整的商流、物流、资金流、信息流系统。导致商品的流转,必须是基于实物的同步流转,由此导致了严重的物流浪费,无效搬倒。
目前的这种快消品流通模式是在三十年以前,流通体制改革过程中构建起来的。
在当时的环境下,整个社会的物流水平是很初级的:物流资源严重不足,物流运营水平、运行能力很差。严重缺乏能够承载社会化物流功能的物流体系。在这样的环境下,厂家构建自己的流通体系、分销网络,首先要看经销商是不是有仓、有车,
但是三十年的时间,中国的物流市场已经发生翻天覆地的变化。物流资源由不足到极大丰富,社会化物流运行体系由稀缺变为充足,物流运营能力由低水平到高水平。目前中国的物流市场已经完全与三十年前不可同日而语。
物流行业是一个集约化的行业。由私有化走向社会化是一种必然的趋势。目前不论是干线物流,还是城配体系,还是仓配一体化模式都已经完全可以承载快消品各个流通环节当中物流需求。
更为关键的是,互联网信息技术的快速发展,为重构快消品市场营销模式、流通体系提供了技术上的前提解决方案。
三十年前,信息技术是很低级的,互联网才刚刚起步。今天,互联网、信息技术已经高度发达。特别是互联网、信息技术搭建起来的链接,为重构快消品流通体系,特别是构建商流、物流分离的新模式已经带来了技术保证。

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